產品分類
軟管在發動機冷卻和加熱系統里的不同組件間分散冷卻劑。軟管用管夾或快裝接頭穩固到不同的組件上。
此冷卻劑可包含任何市售的冷卻劑，或水。冷卻劑溫度在–40°C 到 +135°C間變化。正常操作溫度100 ±10°C。發動機艙特定位置溫度可高達220°C。
系統里的工作壓力在0kPa 到 400kPa間變動、當在工廠填充此系統時，壓力在–97kPa 到180kPa。
軟管外層暴露在機油，燃油，制動液，清洗液和ATF油的飛濺液體中，可用市售的任何發動機清洗劑進行清洗。
橡膠軟管車載試驗
CEVT設計部和試驗部門共同決定，在應用的基礎上，新的或重新設計的，在生產開始之前完成何種車載試驗。此章節的試驗是在車載試驗之后應完成哪些試驗的一種大綱。為我們提供試驗裝置和車載試驗間的條件的事實。
車載試驗之后的爆破壓力
之后從Hällered等行駛里程長的測試100 ％ VPT完成整車試驗，軟管就應該爆破試驗進行調查。
磨損
完成VPT上Hällered車輛測試后的軟管進行分析就磨損。任何可能出現的擦傷應記錄與照片。
驗收標準：
軟管最大磨損：0.5mm
碰撞試驗
軟管完成低速碰撞試驗，無失效。
此冷卻劑可包含任何市售的冷卻劑，或水。冷卻劑溫度在–40°C 到 +135°C間變化。正常操作溫度100 ±10°C。發動機艙特定位置溫度可高達220°C。
系統里的工作壓力在0kPa 到 400kPa間變動、當在工廠填充此系統時，壓力在–97kPa 到180kPa。
軟管外層暴露在機油，燃油，制動液，清洗液和ATF油的飛濺液體中，可用市售的任何發動機清洗劑進行清洗。
橡膠軟管車載試驗
CEVT設計部和試驗部門共同決定，在應用的基礎上，新的或重新設計的，在生產開始之前完成何種車載試驗。此章節的試驗是在車載試驗之后應完成哪些試驗的一種大綱。為我們提供試驗裝置和車載試驗間的條件的事實。
車載試驗之后的爆破壓力
之后從Hällered等行駛里程長的測試100 ％ VPT完成整車試驗，軟管就應該爆破試驗進行調查。
磨損
完成VPT上Hällered車輛測試后的軟管進行分析就磨損。任何可能出現的擦傷應記錄與照片。
驗收標準：
軟管最大磨損：0.5mm
碰撞試驗
軟管完成低速碰撞試驗，無失效。
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